所谓复古车型，并不是一味还原几十年前的经典型号，而是在发扬和传承经典元素的同时，仍然具备当下车型的实用、安全和科技配置。2022年底，五羊-本田上市了被称为“一代经典”的CG125纪念版，受到了许多喜爱经典复古车摩友的追捧。当然，它仍然使用初代CG125的经典涂装和造型，除了在配置上采用i-Fi电喷发动机外，其他部分确实没有什么特别之处。想拥有一款无需过多动手捣鼓的入门级复古车，它可能不算是最佳的选择。随着时间的推移，2024年的五羊-本田变得更加灵活和贴近市场需求，旗下复古车CGX150在此背景下应运而生。显然，它是一款“听劝”的入门级精品街车。在外形上，CGX150无疑是继承了原本CG125的许多经典元素，比如平直的油箱和条纹皮质座垫、辐条轮毂等部分，不过细节上的精进才是CGX150最值得夸赞的亮点。对于一款复古车来说，如果头灯部分不能体现精致感，那么这款车的设计一定称不上成功。CGX150没有使用原来CG上那颗长方形的卤素头灯，转而配备了一颗全新设计的七寸圆形LED头灯，外圈镀铬加上半圆形的日间行车灯同样很有辨识度。在保证经典风格的同时，它配备的两近两远上下共四颗反射式LED发光单元在铺光方位和亮度上均有不错的表现。我们测试的这台车是官方提供的三个版本中的边包版，与标准版的区别是原厂就配备了排气侧的皮质边包（含原厂支架）和头灯上方的小风挡，它的售价是10580元；标准版CGX150的指导售价是10080元；另有售价11580元的特别版，它在标准版基础上换装真空辐条轮、驼峰单座、本田红车架及后减震弹簧、本田经典赛事涂装、把手后视镜。CGX150的仪表设计在经典元素、易读性和成本上取得了一个完美的平衡。仪表的上半部分是传统的指针式转速表，下半部则由状态指示灯和一块负显液晶仪表来填充，速度/挡显/油量/里程等各种信息一应俱全。为了呼应整车偏向日系Cafe racer的设计思路，在车把部分CGX150选择了一个仅稍带角度和高度的镀铬小雁把，加上较长的油箱和稍靠后的座垫设计，最终形成了上半身稍向前倾的运动化驾驶姿态。复古车以简洁精致为美，所以CGX150并没有在油箱侧面设计多余的贴花纹路，保持了亮光漆的纯色状态。但从上方向下看，左侧置的仪表、右置的镀铬油箱盖和烤漆内部的直线贴花仍然给出了丰富的视觉细节。油箱的造型初看维持了CG125的较为细长的整体印象，但实际上并没有沿用CG125的造型，设计细节会更加圆润。油箱下半部分也给出了更贴合腿部的夹持线条，以10升容积和2升左右的百公里综合油耗，CGX150的续航自然不是问题。油箱下方的侧板和座垫自然也沿用了原本CG125上的设计思路，但也仅仅是设计思路而已。无论是侧面的装饰还是平直和使用皮质包裹的座垫和缝线，CGX150的工艺都更加精致，用料也脱离了传统通路车上仅追求实用可靠的要求。CGX150并没有像典型的小排量工具车那样为了更强的通过性搭配较大的前后18寸轮毂和长行程减震器，反而因为运动复古车的定位需要稍微加入一些运动性，所以它给人的第一印象除了精致经典，还比常规车型更加低矮和紧凑，740mm座高能够为所有正常身高的驾驶者营造出格外踏实的落脚感受。同样弃实用性“不顾”的还有亮闪闪的镀铬前后轮挡泥板，短小精炼的挡泥板长度显然要求你必须体面的行驶在优质铺装路面上。辐条轮毂在CGX150这里更多的是用来烘托氛围，而不是让你跟那些告诉你“这儿有一条近路”的朋友走在一起。限于成本和定位，CGX150在悬挂形式上选择更加传统的正置液压形式，一组叉芯直径31mm带有橡胶防尘套的前减震，以及双侧镀铬五级预载可调后减震就是它的全部。经实测这套减震器的活动行程并不突出，前后都在100mm上下，整体的调校风格以舒适性取向为主，但后减震保留了一定的运动支持性。制动部分CGX150配备了前280mm单盘34mm单活塞卡钳，后220mm单盘单活塞卡钳组成的前后盘式刹车系统，而且没有因为是复古车的定位使用鼓式后刹车。前轮搭载了由航特提供的单通道ABS，进一步保障制动安全。轮胎方面它选用的是一套前90/90-17、后110/80-17规格的诚远内外胎，抓地力和排水性能比较均衡，更重要的是龟背花纹在外形上与CGX150的定位相当契合。边包版CGX150和标准版均配备了闪亮的前后17寸镀铬辐条轮毂，而定位更高的特别版则更进一步搭载了辐条外端固定在轮毂外缘的真空胎辐条轮毂。熟悉五羊-本田的老摩友应该一看到CGX150发动机的外形就已经知道它的大体性能和运行品质了。这款最大功率8.8kW、峰值扭矩12.5N.m的单缸风冷机器就是五羊-本田经典车型幻影150上那台发动机的现代化电喷版本，只是在散热片和左右发动机侧盖上进行了重新设计和打磨，从而营造更精致的机械美感。在排气管部分，CGX150也没有为了节约成本进行简单的黑色喷涂，全段镀铬带来的不仅是更好的防锈能力，更是复古车型必不可少的经典元素。或许是刻意为之，五羊-本田在使用17寸轮毂之后并没有将传动比向压低工作转速的保守取向调整。CGX150在起步加速中并没有给小编带来十几年前那个使用工作在5000rpm以下的经济化动力印象，反而得到了转速攀升相对更活跃的动力体验，稍加油门发动机就能迅速响应到8000rpm上下。因为良好的平衡轴设定，即便是超过了最大功率输出转速，CGX150仍然保持着优秀的震动表现。同时它的排气声浪也没有像以前的本田通路车一样被刻意压低隐藏起来，到达高转部分后我们仍然能听到明确但不过分响亮的急促排气音，用来烘托它虽然不能与大排量车型相比但恰到好处的运动氛围。已经习惯了近年来动辄几十上百匹的大排量新品的年轻车友可能不知道，十几年前这台带有滚子摇臂和平衡轴的150CC两气门发动机代表着当时性能和运行品质上的最高水平。以今天的眼光来看，这款发动机虽然不能提供凶猛的推力，但装在这样一台以经典复古为基调的小车上仍然是合适的。骑上它你不会想跑得多快，也不会要什么突破天际的极致驾驶体验，我们要的是一台漂亮精致的、能带给我们轻松惬意愉悦骑行体验的小车，在这一点上它做得挺好的。骑车兜上一圈后，在小院门口支起躺椅端一杯茶，就着夕阳的亮光就这么静静的看着这台CGX150也不失为一种美好，你说呢……