答案出乎很多人的意料，是奇瑞。它的总部不在北上广一线，而在一座三线城市——安徽芜湖。

数据显示，奇瑞集团前三季度累计出口量达到829353辆，较去年增长了24.5%。与之对比，比亚迪的出口量是264030辆，是前者的大概三分之一。

奔驰、宝马位于塔尖，一汽、广汽等合资车企排名第二，长城、奇瑞等国产自主品牌作为廉价的代名词，稳定地躺在底部——过去，这套车企鄙视链秩序延续了二十年之久。但鲜为人知的是，长期以来，奇瑞占据着中国自主车企出口的第一梯队位置，其海外销量稳稳位居各个榜单的前列。

奇瑞控股集团11月1日发布销量快报：10月份集团销售汽车272,155辆，同比增长35.9% / 图源：奇瑞集团

光是在俄罗斯，奇瑞一年就卖出11.9万辆乘用车，被俄罗斯封为“当地最受欢迎的中国汽车品牌”。

海外市场之外，奇瑞近年在新能源赛道上的发力也使得它成为增长势头突出的国产自主品牌之一。

零售数据显示，2024年前三季度奇瑞汽车累计销量83.35万辆，同比增长62.6%，成为排名前十的品牌里，增速最快的公司。如果按照奇瑞2023年的销量来看，光是前三季度的成绩，已经占据去年销量的93%。

“去年，我们吹过的牛实现了。今年吹的‘牛’是：明年，奇瑞的智能化也不客气了，必须进入行业头部。”在奇瑞的活动里，董事长尹同跃直接喊出“不客气”的口号。

2001年，叙利亚一名叫萨米尔的车商在北京的大街上，看到刚推出市面的风云轿车，希望将其引进自己的国家。这名车商从北京去到芜湖，又从芜湖跑到上海，就是为了说服了当时正在出差的尹同跃。当时，尹同跃不是很确定汽车出口的前景，同意先少量进行尝试。此后，第一批奇瑞“风云”轿车自天津出口至叙利亚，开启了国产车出口的先河。

如今，奇瑞汽车已触达80多个国家和地区，全球用户超过1200万，在全球有俄罗斯、巴西、埃及等10个生产基地。在俄罗斯销售的中国品牌里，奇瑞占总销量的44%，几乎是占据了半壁江山。

仔细来看，奇瑞选择的海外市场主要是中亚、南美和中东等地区，这些地区的普遍特点是——依赖汽车进口，以燃油车为主流。

2022年按型号和地区划分的电动汽车销量，以及2018年和2022年按地区划分的可用电动汽车型号数量

实际上，中国新能源车的飞速发展会让人产生错觉，以为这是世界发展的主流，但从客观角度来说，目前全球范围内燃油车依旧是主流，特别是很多对汽车需求还停留在入门阶段的国家和地区。

不难发现，奇瑞所选择的市场大多有一个重要的消费特征：油价比较便宜，像俄罗斯、巴西、印尼等国家，都拥有较为丰富的石油资源，油价不贵，燃油车还是大行其道。

而且，奇瑞的“本地化”战略执行得不错。他们将其称为“In Somewhere, For Somewhere”。举例来说，南美地区很多高原和山地，所以奇瑞会把车辆的发动机功率调高，以应对高海拔对动力的影响；中东地区常年高温，这样的气候条件会给发动机造成很大的负荷，奇瑞也因此调整了发动机参数，以此更好适应当地气候。

本土车企出海，是一门很深的学问。目前，各个国内的自主车企都在尝试往海外卖车，但是他们逐渐发现走出这样一条道路并不容易。

2024年6月13日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常熟生产基地生产线 / 图源：新华社

长城汽车的董事长魏建军就提出：“不是说走过国门了就要把人家给灭掉，让别人害怕，而是要融入当地，共同发展成长，这样才能形成良性竞争……奇瑞在海外去年好像卖了70万台，在国内自主品牌里边不是第一就是第二，最起码它是真的盈利。”

2023年，奇瑞销售出去的188 万辆中，占到一半数据的93.71万辆便是出口的成绩。其实，有了这个稳固的海外支点，奇瑞在国内的发展可以更加从容，也给了他们一定空间缓冲，冲刺迈向新能源的赛道。

奇瑞发展新能源车，用尹同跃自己的话来说，就是“起了个大早也赶了晚集”。

实际上，奇瑞可能是中国最早开发新能源汽车的公司之一，他们早在2000年就成立了电动车的项目组（当时名为“清洁能源汽车专项组”），并且参与了国家新能源汽车产业项目的开发。

但是，奇瑞从2010年推出首款纯电动汽车瑞麒M1 EV以后，新产品更新的脚步比不上同行，有媒体进行统计，在此之后，奇瑞平均五年才推出一款新能源车型。在刚刚兴起的新能源车市场，奇瑞没有抓住潮流，因此也失去了先发的优势。

奇瑞曾经有诞生过国民级别的神车“QQ”，并且在后来转型为纯电小车，但归根到底，奇瑞在微型纯电动车领域的优势技术壁垒不高，利润率也不高，没有诞生主流市场认可的标志车型。

去年开始，奇瑞开始喊出“不客气”的口号，称“2024年新能源会不再客气”，试图重新找回新能源车市场的一席之地。

这一年，奇瑞推出集团首个新能源电动品牌iCAR。其方盒子的造型原本是百万级电动越野SUV的标志，iCAR借鉴了豪车的外形，并且把目标群体确定在25岁-35岁的年轻人身上。

与此同时，奇瑞提出“全面新能源”和“全面智能化”，决定每年将研发投入200亿元，用于电动化、智能化方面的转型；未来5年研发投入要超过1000亿元、研发人员超过25000人，其中软件人才比例超过50%，这样的投入，可见其为了赶上新能源大势，所体现出的决心。

体现在新产品数量上，趋势则更加明显。2024年上半年，奇瑞上市的新产品中，超过80%是新能源产品。

一直以来，奇瑞留给人的印象是销售手段和品牌价值上有所欠缺。为了弥补这一方面的缺失，奇瑞高管开始学习雷军，抛头露面。

今年，奇瑞集团旗下高端品牌星途发布了新能源产品星纪元ET，上市前，尹同跃和罗振宇一起开启了一场四个小时的直播，挑战长途高速驾驶，为产品上市预热。

今年上半年，奇瑞集团累计销售新能源汽车18.1万辆，同比增长1.8倍。至今，奇瑞在新能源的高端、越野、纯电等多个细分市场里，都有相应的品牌布局和覆盖，种类比较齐全。

但是，奇瑞的问题在于，国内新能源车战场已经到了下半场，奇瑞还在试图以发布多个品牌、多个车型的“人海战术”来建立品牌优势，很难确定能否在这个已经如此“内卷”的赛道里跑得出来。

安徽省芜湖市拍摄的奇瑞智造一工厂汽车生产线 / 图源：新华社

值得一提的是，目前燃油车依然是奇瑞的销售核心。2024年前三季度，奇瑞集团燃油车的销量占到总销量的81%，新能源领域增长迅速，但是规模并不大，以今年五月的销售数据为例，奇瑞为42773台，低于吉利的接近六万台，更是远低于比亚迪的33万台。

奇瑞受到海外消费者欢迎的重要原因之一，在于他们自家在发动机、变速箱和底盘“三大件”上的研发实力。

奇瑞的前身是1997年成立的安徽汽车零部件工业公司，当时的主攻业务便是发动机，由于自主技术缺乏，公司还花了很大一笔价钱买下了一条二手的福特发动机生产线。

经过一年多的摸索，1999年4月底，安徽省汽车零部件公司的第一台发动机成功下线并点火，尹同跃和同事们非常兴奋，在相当贫瘠的条件下，他们的造车事业开启了相当关键的一步。

后来，奇瑞又与奥地利著名的内燃机研发公司李斯特（AVL）合作，开始自研自产。2005年，国内第一台拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线，当时，大部分国内同行还在采购国外的发动机。

奇瑞与奥地利著名的内燃机研发公司李斯特（AVL）合作 / 图源：AVL

奇瑞似乎相当早就醒悟到，把核心技术握在自己手里的重要性。在五年后，奇瑞完成了车身、底盘、发动机管理系统等等汽车核心部件的自主研发与生产，为自己的出海事业以及建立燃油车时代的地位优势奠定了基础。

但是，技术硬、出口成绩相当亮眼的奇瑞也是国内极少数没有上市的大型汽车集团，奇瑞的上市之路充满着各种风波。

2004年，奇瑞就被传出有上市计划，随即遭到奇瑞官方的否认。当时，奇瑞的业绩已经相当出色，但是由于和上汽集团有着难以迅速厘清的股权关系，所以上市的可行性也遭到了一段时间的搁置。

此后，奇瑞新能源曾经尝试通过借壳海螺型材实现上市计划，但是不久后，海螺型材公告表示，因为前者未取得新能源汽车生产资质，决定放弃收购；决定前后，“史上最严借壳标准”也同期出台，外界猜测，这也是拦住两者联谊的重要原因之一。

在安徽省芜湖市拍摄的奇瑞智造一工厂（无人机照片）/ 图源：新华社

如今，奇瑞准备上市的风声再度吹起。今年10月份，有媒体报道称，奇瑞将在香港进行首次公开募股，当前估值约71亿美元（约合502.21亿元人民币）。

这一次，奇瑞的回应并不模糊，“公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确。”

在发展的道路上经历了各曲折，这条上市之路仿佛就是奇瑞发展的缩影。

如今，国内汽车行业迎来了前所未有的变化局面，奇瑞的韧劲是否还能奏效，是所有关注国产自主品牌的人都有所期待的前景。

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